世界级难题攻克了
2025-08-24 14:53
江南JN体育。截至2024年底，西藏公路通车总里程和铁路运营里程分别达到12.49万公里、1359公里。多位受访者告诉《中国新闻周刊》，西藏的交通建设取得了举世瞩目的成就，但新建项目仍面临高桥隧比（即桥梁和隧道占总里程的比例）、冻土、地质灾害、高海拔缺氧、生态保护及物流保障等综合挑战。高原工程的复杂性和长期维护需求也使其成为世界级难题。
中国铁路青藏集团有限公司（以下简称“青藏集团公司”）基础设施段副段长，主管桥梁、隧道、涵洞、路基等基础设施的日常检查维护。“我们的主要工作就是保证设施设备状态良好，及时消除病害隐患。”
拉林铁路连接市与林芝市，是川藏铁路的重要组成部分，也是西藏目前仅有的电气化铁路，最高海拔3650米，线月建成投运。“电气化带来最直接的改变就是列车能力变强，单列列车的货运量可提升到 4000—5000吨。”
拉林线穿越冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，16次跨越雅鲁藏布江，全线％，“很多时候一个隧道出来接一段桥，紧接着又是隧道”。
青藏铁路由于全线位于高原，桥隧比反而降低不少。多条进藏铁路中，川藏铁路桥隧比最高，总体达81％，其中隧道又占近90％。
国道318、219等项目西藏段建设的高级公路工程师告诉《中国新闻周刊》，就公路而言，桥隧比高主要有两方面原因。首先是公路等级，通常，等级越高的公路桥隧比越高，这是因为高等级公路对线形指标要求更高，为了让公路趋向线形或者说更“直”，就得多修建桥隧。其次，若经过区域地形复杂，桥隧比也会有所提高。
烈度高。彭卫兵认为，一般来说，桥隧建设都尽量避免跨越地质断层带，也就是地震高发区域，但在西藏很难完全避开，许多隧道甚至需要穿越断层。如此复杂的地质环境下，施工难度是世界级的。
地应力是另一个问题。彭卫兵指出，西藏许多公路隧道埋深超千米，这就造成地应力非常高，有地方高达27兆帕，相当于270个大气压。因此在掘进建设的时候，工人常常遇上岩爆。此外，工人还常遇到高温热泉，突然喷出的泉水水温超过90℃。
青藏高原修路，冻土是逃不过的难题。冻土是温度低于0℃且含有冰的特殊岩土体，可分为短时冻土、季节冻土以及多年冻土。彭卫兵指出，高温冻土年平均温度在-1℃—0℃，冻层会不可逆地发生沉降，从而破坏路面。低温冻土年均温在-1℃以下，公路病害暴发的速度相对慢一些。
片石路基和热棒路基，沿线也采用碎石护坡技术，保护冻土路基。目前，极少出现冻土的融沉破坏。
热棒，能将冻土路基中的热量转移到地表。张晓昊表示，1984年通车的青藏铁路一期工程，其冻土治理措施在当时是非常先进的，这些技术沿用至今。但近20年来，青藏高原暖湿化趋势显著，降雨带北移，冻土也变得更加活跃，主要表现为冻结线的上升。这意味着冻土路基、桥梁基础的稳定性进一步下降。
机械设备效率下降，施工人员易出现高原反应。同时，部分区域存在季节性封冻现象，施工窗口期短，比如墨脱公路每年仅能施工5个月。这也增加了沿线设施例如服务区、变电所等的长期施工难度。
拉林铁路桥隧工对藏木雅鲁藏布江双线特大桥进行日常检查。本文图/受访者提供
日喀则、林芝等地暴雨。茹振华是青藏集团公司基础设施段副段长，主管供电专业。他向《中国新闻周刊》回忆，当天短时的降雨量，对铁路设施造成了一定破坏。“当晚迅速组织了几百人冒雨抢修，一直到第二天凌晨才结束。”
站晴空万里，但沿线公里有片云，一下雨就有可能发生水毁。因此，作为线路监测者，茹振华和团队每天要沿线巡视。“拉林沿线都装有高清摄像头，一旦某段有云形成，我们会立刻通知车间赶紧巡视设备，做好防灾准备。”
张晓昊指出，拉林铁路沿线多高山峡谷，林芝附近植被茂盛，但靠近西藏的路段山体高陡、植被稀少，局地短时强降雨的冲刷破坏性非常强。每年5月到10月中旬的汛期，防范治理压力都非常大。同时，夏季也是施工维修的黄金季节，要抓住机会进行重点病害整治、工程质量缺陷整治、灾害隐患排查，对已发生水毁的地段或是防洪能力比较薄弱的地段，要安排抢修。
电力机车将开始在西藏服役。川藏铁路雅安至林芝段预计2030年左右通车，将采用电气化标准。电力设施的建设和维护已成为新挑战。
承力索和接触线，后者与电车的受电弓接触，提供电力。这意味着受电弓全程需平顺地从接触网上划过，因此接触网的允许误差在正负一厘米内。工人要在距离轨道6米高的接触网上作业。
交通工程关注的重点。张彩虹表示，拉林铁路工程总投资366亿元，其中环保相关投资13.17亿元，占3.6％。
西藏铁路部分建设区段常会穿越国家级风景名胜区和自然保护区，在设计阶段，环境影响论证报告就必不可少。张彩虹向《中国新闻周刊》介绍，拉林铁路建设时制定了一系列植被和表土的保护措施，控制施工活动范围，防止人员、机械设备破坏植被。同时，在路基迎风外侧设立拦沙桥，拦沙桥内种植合适的乔木、灌木、草地，从而防风固沙、保持水土。
黑颈鹤为代表的珍稀野生动物的生存环境至关重要。张彩虹介绍，黑颈鹤为国家一级保护动物，主要越冬栖息地在雅鲁藏布江中游河谷，与拉林铁路部分线路重叠，因此，施工过程中，拉林铁路通过科学规划临时工程，减少对栖息地的占用，运营期通过管护使得沿线生态环境持续恢复，已实现铁路与黑颈鹤的和谐共生。
山南、朗县等沿路站点，铁路带动城镇化进程，特别是车站附近，高楼商铺近两年快速涌现。修路从来不仅是修一条交通线，更是经济发展的黄金通道。拉林铁路也即将启动复线建设，未来，进藏的路还会更宽、更快。